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杨再舜:中国汽车泡沫将在2015年破灭

时间:2020-03-19

进入新千年以来,中国汽车市场的高速增长激起了中外众多车企投资扩张的热情,争先恐后跑马圈地、掘金挖矿等乐此不疲。据业Ⅲ内著名《盖世汽车网》报导和笔者摘编以下十余家自主和合资车企“十二五”产能扩张规划:

1、华晨汽车 2011年1月18日,“华晨中华A级车工厂落成仪式”在沈阳华晨汽车A级车新工厂内举行。该项目是华晨汽车“十一五”期间规划实施的“120亿元扩能计划”的重要组成部分。2009年开始筹建,在主要设备筹备、核心生产技术等方面,均与国际级设备供应商建立了良好的合作关系。它全面引进了著名的KUKA机器人、美国FORI公司的RGV合装车、德国DURR公司的检测设备等世界先进技术设备。该厂总占地面积38万㎡,耗资25.6亿元人民币。正式投产后,最高产能可达15万辆/年。

2、东南汽车 东南汽车三期工厂预计总投资∞20亿左右,占地近450亩,将组建全新的焊装车间、涂装车间、总装车间、冲压车间等汽车工业四大核心生产工序,并引进848台套的先进生产、检测设备,以及10ф9套专用车身模具,包括全新自动化机器人设备。三期厂房设计生产能力为年产双班12万辆,将生产东南汽车V系列全新车型,其落成后东南汽车年生产能力将超过30万辆。

3、长城汽车 长城天津基地二期建设项目正在加紧建设中,二期工厂占地42.92万※平方米,具有年产25万辆轿车、SUV的生产能力,建有冲压、焊装、涂装、总装四大车间和及生活办公设施,将于明年下半年建成投产。

4、北京汽车 2011年4月9日,北京汽车乘用车基地建设项目在北京空港经济开发区正式全面启动。按照规划,该基地占地面积106.04万平方米,总投资额41.23亿元,设计产能30万辆,项目涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺。未来将主要↘用于生产北京汽车中高端公务用车C80K和C70G轿车,以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车,产品覆盖中高端乘用车领域各细分市场。

5、江淮汽车 江淮乘用车第二工厂基地二期项目于2011年5月1日在合肥市经济技术开发区正式动工,项目预计投资总额22亿元,其中:建设投资178,610万元,铺底流动资金39,840万元。整个项目计划两年建成,届时将达到年产24万辆、年产值153.4亿元的目标。今年计划完成二期项目投资7.7亿元,首条生产线预计最快于今年下半年投入使用。新工厂将新▊建焊装车间和一条大纲领高柔性焊装线,可实现4个平台6个车型混线生产。新扩建的乘用车基地投产后,将主要以中级车为主。

6、神龙汽车 2011年5月18日,神龙汽车第三工厂奠基,最早将在2013年建成投产,实际投资为64亿元,其中约20亿元用于基础建设,约40亿元用于开发和生产新车型。该工厂采用模块化设计,产品线可从轿车拓展到SUV,涵盖高中低等主要细分市场,并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型。第三工厂实施“一次规划、两期建设”,预计2013年9月一期15万辆工程建成投产;2015年全面建成投产后,将形成年产30万辆的能力。此前, 3月30日,作为神龙中期事业发展“5A”计划的先导性工程,神龙公司新发动机项目率先开工建设,计划从明年9月起,先后投产三大系列六款全新发动机产品。2015年项目全部完工后,将形◣成年产120万台发动机的生产能力。据悉,这些发动机将采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术,比现款更加节能高效环保。届时,神龙旗下现有产品的动力۩总成将完成全面升级换代,并结合12款全新车型,进一步提升市场竞争力,冲击5%的市场份额。

7、奇瑞量子 奇瑞量子系奇瑞汽车的第一家合资公司。迁至江苏常熟的奇瑞量子工厂将生产的产品为轿车及运动型乘用车,配套奇瑞汽车公司开发生产的涡轮增压发动机,使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。奇瑞量子建设规模为年产乘用车15万辆,其中40%外销。

8、郑州日产 2011年5月下旬,郑州日产开始启动了针对中牟工厂的全面改革,拟对中牟工厂进行升级扩建改造,由现在的9.8万台产能提升至18万台,并将此前派往第二工厂的技术和管理人员全部回调至中牟工厂。中牟工厂扩建工程已于6月份正式启动。根据计划,通过对车间、物流、平台等方面进行扩建、升级和改造,两年之内,中牟工厂年产能将达到18万台。而这只是一期升级计划,未来还将有二期、三期的持续扩建。

9、沃尔沃 2011年6月初,作为最新一期拟批准的建设项目环境影响报告书列表项目之一,沃尔沃汽车(中国)有限公司大庆工厂正式通过项目建设环评审核。沃尔沃大庆工厂早在3月5日已正式开工建设。沃尔沃位于黑龙江大庆市高新区的大庆基地占地面积84公顷,在此将生产沃尔沃旗下豪华型家用轿车113K、中高级SUV XC60和另一款MPV车型。三款车型拟于2013年投入生产,2015年三款车型的产量分别为3万辆、4万辆和1万辆,拟于2013年投入试生产。预计未来该项目会继续扩充产能。

10、一汽大众 2011❤年6月8日,一汽-大众其南海工厂获批。按照一汽-大众与广东省和佛山市南海区去年6月达成的投资协议,一汽-大众将投资80亿元在佛山新建一家年产能30万辆轿车的整车工厂,前期产能15万辆。一汽-大众南海工厂已于今年年初便已@局部动工。

11、长安福特马自达 2011年06月16日,长安福特马自达汽车宣布其在重庆的新发动机厂正式破土动工。长安福特马自达汽车重庆新发动机工厂投资总额为5亿美元,位于重庆北部新区,将于2013年投产。设计年产能达40万台,竣工后将使长安福特马自达汽车发动机年总产量由35万台提升至75万台。

12、长安PSA 2011年6月初,有消息传出,长安PSA项目通过了发改委审批,随后,长安PSA合资项目相关负责人证实了此消息。长安PSA协议中的生产基地是原哈飞≌汽车轿车生产基地。长安汽车集团整合哈飞汽车后,把哈飞闲置的工厂重新利用,预计改造后的新工厂,一期将达到20万辆整╫车的生产能力。

13、一汽大众 上海大众位于仪征的第五Й工厂也于2011年6月正式获得批准,即将在2012年年初主体完工,2013年达到30万辆的设计产能,帮助上海大众达到130万辆的总产能。新工厂将采用柔性生产方式,生产采用大众汽车先进技术。此外,上海大众还在积极筹建第六工厂,目前工厂选址尚未确定,但其设计产能可能也超过20万辆。预计2013年-2015年,上海大众包括大众品牌与斯柯达品牌在内,将规划引进10余款轿车和SUV,全新MQB横置模块化平台也将引入国内。

14、北汽福田 福田汽车投资的最大的现代化生产工厂——密云多功能车厂于今年6月下旬建成投产。据悉,该工厂分两期建设,一期规划产品主要有欧马可、奥铃、P201、U201、蒙派克;二期规划产品有CUV、MPV,兼顾M4轻卡。总产能为22.5万辆。

15、戴姆勒汽车集团和北汽集团 德国戴姆勒汽车集团2011年6月底表示,该公司与中国北汽集团签署了一份投资扩产协议,双方将共同投资20亿欧元(折合28.7亿美元)在中国扩大生产规模,项目包括投产四款新车型,提高在中国市场的汽车引擎产能和组建一家新的研发中心。此次投资将允许戴姆勒集团旗下的豪车品牌梅赛德斯·奔驰扩大其在中国紧凑型豪华车的产品线。据悉,戴姆勒与北汽集团的合资企业北京奔驰公司还将组建一家新的汽车引擎工厂,该工厂预计将于2013年开始投产四缸汽油引擎,工厂初始年产能为10万台,最终汽车引擎的年产能将达到25万台。

16、上海通用 2011年6月,上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司扩建(三期)项目获得批准,拟于今年7月动工建设。该项目包括30万辆的整车年生产能力以及45万台发动机的年生产能力,总投资70亿元,主要建设内容包括新建冲压、焊ⓥ装、涂装、总装、动力总成五大车间和给排水系统等配套辅助设施。目前,北盛工厂现有整车产能20万辆,烟台东岳工厂整车产能48万辆。

17、福汽集团 2011年6月19日,福汽集团汽车研发基地在福州奠基,该项目计划总投资16亿元,研发基地一期投资3.5亿元,占地8.4万平方米,将建设福汽研究院大楼及实验中心楼、整车试验室等。项目建成后,将具备每年新开发1款全新车型设计、试验研究、试制50辆样车的能力。该研发基地将与福建戴姆勒研发中心项目的海西综合试验室统筹规划、资源共享、同步建设,计划三至五年内形成一到两千人的专业化研发队伍,为福建及周边区域汽车产业的发展提供研究试验平台。

18、中国重汽 2011年07月01日中国重汽成都王牌商用车生产基地在青白江汽车工业园奠基。计划投资30亿元,年产40万辆商用车。包括10万辆中重卡和30万辆轻微卡,自主研发的7系轻卡新车也下线, 年产40万辆重汽王牌商用车,首批项目明年投产。

19、……

国内主流车企“十二五”产能▓扩张规划图

以上各整车企业“十二五”产能规划目标:上汽集团2015年产能达600万辆;东风、一汽、长安集团目标各500万辆,仅“四大集团”总规划产能即达2100万辆,远超2010年中国汽车总。此外,北汽、广汽┍、奇瑞和中国重汽 &ld∧quo;四小集团&rdqБuo;不甘落后,北汽不仅在广州、重庆设立生产基地,还将在河北再建一座40万辆的工厂,2015年将挑战 400万辆目标;广汽将其2015年目标从原来的200万辆提升至300万辆;力争2015年实现“国内第一”的比亚迪2015年保守估计也要达到300 万辆产能,而长城汽车公开声称要达到200万辆以上产能。

目前,中国有近百家汽车厂,加上改装厂和专用车厂,已超过千家。主流十五家汽车集团,2015年总产能就达到4310万辆,加上没统计在内的其他企业,2015年我国汽车总产能将超5000万辆、2030年中国汽车年产销要达7500-8000万辆,如此巨大的产能,市场如何消化?全世界石油恐怕还要贡献一大半给中国才行。

日前,全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生指出:假如我国今后汽车市场零增长,2020年汽车保有量也会达到2亿多辆,届时年进口石油最少增3.5亿吨,供应无法保证。2030年中国汽车年产销若真的要达7500-8000万辆,再加上社会保有量,届时中国社会汽车保有量将远远超过美国。那时中国城市道路还得开拓、拓宽、拓长十倍才能满足汽车疯狂增长的需要。为此,中国政治、社会、经济将因汽车而发生彻底改变,中国人的生活将百分之百地超常规地成为被绑驾在轮子上的国家。

工信部规划十二五期间汽车产能,到2015年规划产能为2300万-3100万辆。显然,各大厂商规划的产能要远远高于国家相关部门的。

今年3月的“两会”期间,全国人大代表、重庆市市长黄奇帆今年全国两会上的“捶桌愤言”:&ldquo≥;企业老总飘飘然,…到处布局,同时开工,几乎就是两三百万辆的规模,他们过去20年也就搞了200万辆,今后5年就要突然增加200多万辆●,都昏了头。我有预感,这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本,在5年里付之东流,将来全部坏账。” 黄奇帆堪称近年来地方政府对汽车企业产能扩张的最严厉批评。

发改委产业协调司司长陈斌在2010年中国汽车产业发展国际论坛上表示,发改委委托相关机构对国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业进行第五次汽车产能情况调查显示,2009年底整车产能为1395万辆,2015年底规划产能已达3124 万辆。而未来全行业的整个规划产能将远超过这个数字。汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。

去年国家发改委就对产能狂飙突进与过剩提过预警,今年国家对汽车行业的一系列优惠政策也在今年逐步淡出,北京等一线城市还出台了限购政策,但这些行政因素依ↁ然无法抑制车企扩充产能的狂热激╥情。

当下中国汽车产业大跃进,几乎是“村村生火、家家冒烟”。 为了满足产能扩张、兼并重组和研发、销售投入等需求,不少汽车企业面临资金短缺,整个汽车产业陷入信贷困局。产能扩张加大资金需求 车企其实“很差钱”

众所周知,汽车工业是资金密集型的产业,一¤个项目的投资都需求数以亿计。因此,形象地比喻资金是汽车企业的“造血细胞”,若车企贷不到款、资金周转不开,在很短的时间就可能支撑不下去。在银行信贷资金的支持下,汽车行业的投资过热也就在所难免。在这种情况下,控制信贷增长成为抑制产能过剩的一条道路。只要对汽车行业减少贷款力度,就会影响其进一步∩扩张,从而把过剩产能降下来。

随着眼下市场竞争的加剧,汽车企业推出新产品的速度越来越快,技术改进的频率越来越密,产品和品牌的推广费用也越来越高,而且随着产量增加,采购成本和人工成本也都在迅猛增加,企业运营资本的增加,导致企业对银行的贷款需求也越来越大。如果一旦巨资投资失败,将给银行造成死账、坏账进而严重损害中国经济的发展。

由于汽车工业产业链长、带动性强,各地开始大规模发展汽车业,规划产能被地方政府盲目抬高。严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题,不仅阻碍汽车产业持续、健康发展,对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。

虽然产能过剩的警钟一再敲响,但这几年来,上汽车项目一直是各地方政府招商引资的重点热点,汽车业务成为敲开地方政府鼓励投资大门的捷径和增加各地方官员政绩的“点金石”。全国各地方政府都把汽车生产项目作为最重要的经济建设与就业项目招商引资,对其重视程度甚至超过了房地产业。很多地方政府到处招商,土地不要钱,迎合了汽车企业四处布局的扩张需求。更有以汽车之名行地产矿藏经营之实,地方政府可能最终为对汽车项目的疯狂冲动付出代价。ε在此背景下,全国中外车企几乎四处扩张,大上产能,汽车领域“大跃进”肆意疯狂蔓延开来。

中国市场或许正在形成一个有可能令许多汽车制造商们损失惨重的产能泡沫。上世纪90年代末,有不少汽车制造商曾在南美巴西市场进行了过度的投资, 2002年严重下滑,致使这些制造商的许多生产线都开工不足而先后杀羽而归。目前,中国汽车市场或许正在形成一个有可能令国内汽车企业损失惨重的产能泡沫。由于中央和地方政府均在推动汽车业扩张,中国扩大后的产能势将超过需求。

与西方国家汽车销售量走下坡路相比,近几年来中国汽车销售却是高歌猛进。2005年,中国新车销售量还只有576万辆,2010年中国汽车销售达到1806万辆,5年间这个数字翻了3倍,超过了美国“历史最高水平,美国最高新车销售年是2000年,达到1740.25万辆。中国汽车企业的富余产能正不断增长,而且很快会给市场带来冲击。如曾经消费能力最为强劲的一线城市已基本处于饱和状态,中国汽车只好向二、三线城市·。的转移,依赖于一种极不平衡的经济发展模式,用一种畸形、疯狂的饮鸩止渴似的投资来“治愈”今后越来越大、越来越严重的产能过剩。

在汽车企业纷纷加大扩产的同时,跨国汽车公司也不甘寂寞,他们与本土作战的中国汽车企业一起,不断的扩张产能。沃尔沃、通用、戴姆勒、福特、大众、现代、宝马和标致雪铁龙等各大公司近来纷纷表示将在中国再建厂扩大营销网络,都宣布了在华增产的计划。

2011年上半年在华合资车企市场比重图

德国汽车行业协会(German Automotive Industry Association)预测部主管马吕斯?巴德尔(Marius Baader)日前强调:“中国市场潜力非常巨大,继2010年增长34%之后,中国新车总销售量今年将会增长11%,达到1250万辆。尽管如此,中国每百人平均拥有汽车数量低于2.5辆,相比之下,德国每百人平均拥有汽车50辆。越来越多的中国人有能力购买汽车了。(因此)必须在中国大力投资,否则会面临被竞争对手抛在后面的风险。”

2006年-2010◇年合资与本土品牌市场份额图

英国《金融时报》网站6月9日报道,在忙于应付本土市场产能过剩的同时,各汽车制造商却在中国市场大举扩张。高盛з公司早就研究表明,在中国,每1000名居民仅拥有41辆汽车,而在美国约为900辆。美国现在的汽车保有量大致为2.5亿辆,这样算来,中国未来汽车保有量将是1.25亿辆左右,中国现有的汽车保有量约8500万辆,由于中国增加几乎全是新车,这 4000万辆的增长空间,按2011年2000万辆规模,不屑三、四年时间就会饱和。

虽然眼下中国汽车激增和较低的汽车保有率,令全球汽车制造商们备受鼓舞。但如果中国千人保有量与美国的一样,汽√车总保有量就要达到10个亿辆,这可能吗?我们这个小小的人类栖身蓝色星球是无论如何也不可能支撑起东方这个泱泱汽车大国的崛起!!

欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司曾表示,该公司2010年利润是※上年利润的三倍多,达71亿欧元(合98亿美元),在初步收益报表中没有按国别分列相应的销售收入,但中国已成为大众汽车的最大市场,可以放心地说,在中国市场的销售♯♮是大众公司获得这一亮丽财报的一个主要因素,在一定程度上弥补了欧美市场直线下降造成的εїз损失。日产公司首席执行官卡洛斯·戈恩⿴上周表示,中国已取代美国,成为该公司利润最为丰厚的市场。“如果我们不对我们在中国的汽车制造厂进行投资的话,那么我们就会错过提高销售的机会,而这些计划将会被我们的竞争对手抢去,”上海大众汽车公司总经理贝恩德说。在中国扩大产能是国际汽车大鳄竞争的需要,在产能上掉队就意味着销售的失利,谁也不愿意被落下而出局。

全球汽车Θ制造商争先恐后‖、疯狂抢滩中国或催生又一轮经济泡沫,中国市场可能很快将出现长期困扰欧美的产能过剩问题。无效产能存在过剩风险,产能过剩将导致恶性竞争。⿻桑福德·伯恩斯坦公司分析师马克斯·沃伯顿斯表示:“我们担心的是,由于中央和地方政府均在推动汽车业扩张,中国‘扩大后的&→rsquo;产能势将超过需求。”德国汽车工业协会马里乌斯·巴德尔称与此同时又指出:中国汽车增速已经很快,要保持这样的增长势头是非常困难的。中国的汽车企业如此“∵大跃进”,其实已远超过市场的承受能力,从北京、上海、广州等城市相继出台的汽车“限购令”即可见一斑。

普华永道会计师事务所汽车业分析师卡尔姆·麦克雷表示,中国目前的过剩产能为240万辆,与2005年的数字相差无几。宝马和戴姆勒在中国市场的利润空间К将受到挤压,因为它们背负着加大投资的成本,而且随着业务的不』断扩大,在其销售的汽车中,低利润率车型所占的比例开始上升。汽车业存在着重复建设、投资过热的风险,如果任由发展,可能导致汽车业泡沫产生、银行坏账增加、工人失业、企业破产等〒严重后果。20年后中国一样不会有超过10家的汽车生产厂家的,那么产能会有多少,这个问题是随着消费的增长而增长,当消费达到一定极限时,自然会维持一个平衡和进入下降通道,那时这么多的产能就要转化为高质量高技术含量的需求。

毕马威会计师事务所(KPMG)在今年1月份发表的一@份研究报告显示,有一半受访高管认为中国将在五年内出现汽车制造厂过剩的现象。沃尔沃及将在中国建立奔驰发动机厂并扩大中国经销商网络的德国戴姆勒(Daimler )等公司制定的这些发展计划令人担忧汽车公司可能在中国已陷入投资过度的状态之中,催生一个汽车产业大泡沫,并令各家汽车制造公司濒于突然崩溃的危险边缘。中国可能很快会遭受与长期困扰欧美市场同样的产能过●剩问题。中国汽车的增速放缓是不可避免的――或许仅仅是因为其迄今为止δ的增速太过惊人。

贝恩咨询公司(Bain &Co.)发出警告说,到201°゜5年,设在中国的汽车制造厂可能拥有每年生产4千万辆汽车的产能,即便考虑到出口销售,这些产能比中国市场可消化的汽车将高出35%。贝恩公司在去年11月份的一份报告中表示,各大汽车制造厂未使用的产能所耗费的成本可能会损害到企业利润,并削弱在中国生产汽车的优势。

2010年国内汽车总产量虽达到1826.47万辆,蝉联全球第一,但其出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平,且汽车出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平,也不及泰国、ι印度、巴西等新兴市场国家的水平。

由此可见,中国汽车在国际上根本就不具备综合性实质竞争力,未来的不久时间内,或许在中国本土上所有的汽车生产厂家全都有成为国际汽车巨头代工厂的可能性正在不断加大。虽然一个竞争充分的汽车市场很难摆脱一定比例的产能过剩,但未雨绸缪抑制汽车产业无效产能过剩,成为调整汽车产业结构,实现汽车工业科学发展的首『要问题。

遏制本轮汽车产能过剩,还是要依赖市场之手调节整汽车产业结构。中国政策制定的主管部门应当利用更严格的准入门槛和更高的产品标准,抑制、淘汰地方投资冲动导致上马的低水平落后产能。还要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能等手段来个多管齐下方能起到效果。 此外,汽车企业的规划应该符合市场发展的规律,政府部门尽快并出台相关政策抑制高增长,中国汽车工业才能健康发展、市场发展才能渐趋平稳理性,而不是非理性地&l◄dquo;疯狂”一把就死。

 

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